李文玉 – 樂聯網 https://leho.com.tw 您好！天天快樂分享好新聞。Happy Sharing Good News. Sun, 31 Dec 2023 10:36:29 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0 https://leho.com.tw/wp-content/uploads/2021/11/cropped-leho-favicon-32x32.png 李文玉 – 樂聯網 https://leho.com.tw 32 32 《讀冊最樂》 我們的判斷，不會總是正確無比 https://leho.com.tw/archives/76045 Sun, 31 Dec 2023 10:36:29 +0000 https://leho.com.tw/?p=76045 我在美國空軍測試評估中心AFOTEC受訓時，猶記得一位經歷越戰與波灣空戰的資深美軍教官對課堂上來自北約與盟國的我們這群試飛官說：It’s impossible for us to make right decisions all of the time, so we need to be trained to turn things around when mistakes happen some of the time.
當時這句「我們不可能每次的決斷都正確無比，因此我們需要被訓練成具有解決那些偶發失誤的能力」開場白，立即引起各國學員的熱烈討論。

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]]> 《讀冊最樂》 我們的判斷，不會總是正確無比
【記者慶正　專題策畫】
「書中乾坤大，筆下天地寬」。宋．真宗〈勸學篇〉：書中自有千鍾粟，書中自有黃金屋，書中自有顏如玉。
在數位時代，電子書無遠弗屆的當代，紙本書仍散發迷人魅力，好書在手，如同千軍萬馬，五洲七洋，古往今來，盡在掌握之中。本網特策畫《讀冊最樂》專題，推出好書選介，讓您一手閱覽人生，樂看江湖。

我們的判斷，不會總是正確無比
文圖/李文玉 (前空軍第一作戰隊隊長)

最近大是文化邀我為已翻譯成十幾種語言的《華爾街日報》暢銷書：「F-35戰機飛行員的零秒決斷力」中文版為序。
我在美國空軍測試評估中心AFOTEC受訓時，猶記得一位經歷越戰與波灣空戰的資深美軍教官對課堂上來自北約與盟國的我們這群試飛官說：It’s impossible for us to make right decisions all of the time, so we need to be trained to turn things around when mistakes happen some of the time.

FOR-DEC模式，讓戰機及民航機飛行組員在高強度壓力下，仍能做出最妥適的飛行決定。圖/李文玉

當時這句「我們不可能每次的決斷都正確無比，因此我們需要被訓練成具有解決那些偶發失誤的能力」開場白，立即引起各國學員的熱烈討論。大家紛紛提出曾經遭遇的機械失效急難或空戰纏鬥劣勢時，自己是如何穩住情勢、化險為夷、扭轉乾坤甚至反敗為勝的經驗分享。
雖然人類突破音速已有數十年歷史，但能把跨越音障當成例行性工作的人類，只有戰鬥機飛行員這個極稀缺的族群。當兩軍空中對峙時，這群人必須在大G力負載的狹小座艙中，從眼睛看到的雷達顯示、耳朵聽見的指揮管制、以及大腦迅速構建出3D戰場圖像中，迅速做出決斷；透過協調操作把飛機飛到想要的位置及狀態，並視當時戰場動態情況再不斷重複上述循環，才能取得優勢，主宰戰場。
為了培養戰機飛行員快速且有效進行「多重任務處理」(multitasking)能力，從初級訓練開始分階段循序漸進逐步提高對飛行員判斷與決策品質的要求標準，從基本單機操縱到雙機編隊，從雙機基本攻防到多機複雜戰術；而且這樣的訓練會持續不斷，即便分發部隊後的成熟飛行員，也要一再進入不同等級的階段訓練，確保其飛行專業水準與決策品質都能維持巔峰，一直到離開飛行線，轉任其他管理職務或退伍為止。
然而人類終究無法擺脫心智限制，在不預期的危情發生時，難免造成驚恐震撼而陷入短暫失能狀態，對時速超過一千公里、垂直爬升或下降率超過每分鐘兩萬英尺的戰機飛行員而言，每多呆滯一秒，不僅可能損毀數十億台幣的戰機，更可能造成自己或隊友生與死的命運差異。
正因為飛行員的急難決斷反應良窳對處置結果影響重大，因此各型飛機操作手冊中必有特定篇章談及「緊急情況處置」。飛行員必須熟記背誦特殊情況的特定處置程序，以便在倒飛、缺氧、甚至視線不清、意識模糊之際，都能夠穩住當前狀態，停止情勢惡化再依序執行正確步驟，逐一排除險情，重獲飛機操控。
除了需要立即反應的緊急程序處置外，對於其他不正常飛行情況，民航界也發展出廣泛被各國飛訓採用的FOR-DEC決策模式。藉由瞭解事實(Facts)、擬訂選項(Options)、分析風險(Risks)、冷靜審視(-)、下達決心(Decision)、決策執行(Execution)、察驗修正（Check)等明確步驟，期能讓飛行組員在高強度壓力下，仍能做出最妥適的決定。
九O年代筆者在英國愛丁堡大學企管所就讀時，也剛好是FOR-DEC模式受到商業界青睞關注之始。圖為出國前與首席試飛官吳康明將軍飛IDF雙座元祖機B-1。圖/ 李文玉

九O年代我在英國愛丁堡大學企管所就讀時，也剛好是FOR-DEC模式受到商業界青睞關注之始。此後許多風險管理論述開始互通於企管界與航空界，甚至涉及飛機設計的人因工程(human factor engineering)也因能供生產線作業參考；涉及飛航運作的組員資源管理(Crew Resource Management, CRM)也能供企管心理學在職場運用，從而使企管理論與飛航安全有更多的觀摩及交流。
此次欣見大是文化為企管界引進這麼一本有趣的書，讓鎮日在職場拼搏的商業人士，藉由戰機飛行員在駕艙的不同視角，一起梳理在決策過程中能供彼此借鏡的共同之處。
無論是日理萬機的商場決策者或對戰機飛行員有興趣的軍迷們，應能在本書中讀出另一番關於決策理論的精彩況味。

大是文化
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