我們訂的是「原版」的一天行程，早上八點多從奧斯陸搭乘挪威國鐵往西，一路爬坡到一個小站 Myrdal，換乘有名的高山鐵路列車，下行陡坡到一個峽灣邊的小鎮 Flåm ，逛逛小鎮後登上渡輪觀賞艾於蘭峽灣 Aurlandsfjorden 及納柔依峽灣 Nærøyfjorden 的風景。之後渡輪在 Gudvangen 停靠，讓乘客下船搭乘往 Voss 的公車，在那裡換回挪威國鐵繼續前往卑爾根，晚上八點左右到達。沿途沒有人員引導，搭乘的全部是公共交通工具，所訂行程只提供規劃及訂票服務。缺點是萬一銜接出問題要自己設法解決，但顯然挪威人頗有把握他們的系統可靠度很高，而實際運作上似乎也很少聽到有狀況。這種行程也很有彈性，例如客人如果想在 Flåm 待一夜，次日再搭渡輪也可以，他們會代訂旅館。

挪威人不只有信心也很細心。像我們這種非背包客的獨立旅行者，總還是有些行李，如果要拖著去上述行程就太麻煩了。於是他們提供付費行李托運服務，清早到奧斯陸的旅館來取件，我們晚上到卑爾根時行李已在那裡的旅館等候著。下圖就是早上來取件的貨車。

出發當天早上到奧斯陸中央車站搭挪威國鐵 NSB (2019年改稱 Vy 集團) 列車，當時雖然有些冷但陽光燦爛。

列車出城後，窗外的北國原野景色在艷陽下讓人心曠神怡。

進入山區後看到一些積雪，並且湖面上有一半覆蓋薄冰，不知道是新結的冰還是化了一半的冰。

列車繼續爬昇，天色逐漸變陰，積雪遍地。

接著列車停靠在一個名為 Geilo 的車站，許多人帶著滑雪器具上下，原來這裡是挪威的一個著名滑雪勝地。當時天空飄著雪花，想來雪況不錯。

坐了大約四小時多的火車，該下車的 Myrdal 站到了。這裡海拔八百多公尺，户外溫度攝氏零下一度，大雪紛飛，和奧斯陸是完全不同的感覺。在此要換乘著名的挪威高山列車 Flåm 線。

一開始高山列車在樹林間行駛，兩旁的景色幾乎是黑白的，如同置身水墨畫中，能坐在溫暖的車廂内觀賞這種雪景真是幸福。

列車在 Kjosfosson 站短暫停留，讓乘客下車看一道約百公尺高的瀑布，不過這季節瀑布是冰凍的。夏天時瀑布旁的高聳岩石上有時會有穿著紅衣的女舞者出沒，扮演挪威民間傳說中的 Huldra 精靈。挪威人賺觀光財可是很有一套的。

這條鐵路從 Myrdal 沿著一個河谷下切到峽灣旁的 Flåm，只有約二十公里，所以坡度很陡。一路上穿越20個隧道，回頭看對面山壁上剛穿越的明隧道，高度落差頗為明顯。

隨著海拔降低，河谷越來越綠。

到了 Flåm 太陽又露臉了，有一小時的活動時間可逛逛這個村落。

接下來這艘渡輪會帶我們穿越兩個峽灣。

首先是艾於蘭峽灣，這是挪威最長而出名的松恩峽灣 Sognefjorden 的分支。之前搭 Hurtigruten 海岸交通船時其實也穿越過幾個峽灣，但這裡離挪威海超過一百公里，非常深入陸地，依舊山高水深，夏季裡大型郵輪亦能駛入，可見整個峽灣系統的龐大。

靠近這個峽灣和下個峽灣交界處，岸邊有一個小村落 Undredal，背後的山勢非常雄偉。早期這裡只能乘船到達，村落雖然很小，但以產製之前介紹過的挪威褐起司聞名。

渡輪續行，轉入被列為世界遺產的納柔依峽灣，站在船舷往前往後望去，果然是「狹」灣。這裡仍屬松恩峽灣的分支，最窄處僅300米，因為視角的關係，有時都懷疑大船怎麼過得去。

下了渡輪公車準時來到，許多下船的遊客一擁而上，都要去搭火車往卑爾根。如果在夏天白畫較長，可繼續欣賞這段公路及後段鐵路旁的風景，特別是公車會繞行一段下坡彎道，旁邊有瀑布景觀。冬天天色較早就暗了，但有雪景極光，取捨就看個人了。

我們搭上火車後，和一位擔任特教老師的挪威年輕人聊起來。我半開玩笑的對他說你的國家什麼都好，就是太貴，讓我得儲蓄很久才能來一次。沒想到他也無奈的說，外人都認為挪威很富有，但他自己連買件毛衣也得左思右想，等到大減價時才下手。想想我們去的時候挪威一般物價是台灣的五倍，但國民平均所得是四倍左右，的確在當地過日子不一定如我們想像的那麼寬裕，不過他們還是有非常完善的社會福利制度。

十二小時的挪威縮影行程具體而微地呈現了這個國家的風景特色，但若不是我們已經去了更多地方，絕對想要有更多時間，才能慢慢消化。

晚上抵達卑爾根時已經全市燈火通明，我們住在港口前水岸第一排的旅館，不用拖行李，只背著背包從火車站走來不算太遠，不過也因為是冬季價才住得起。卑爾根將是這整個挪威旅行的終點站，期待著有更多體驗。

這篇文章 2014挪威航海追光紀行 (六) 最早出現於 樂聯網。