低空經濟是指一般在垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體。目前，低空經濟已儼然成為未來的交通運輸的新興產業。尤其，中國起跑已經3年以上，而美國、歐洲、日本也已持續在打造此一產業為發展重點。
中國不但習慣在低空中以無人機載運客戶所訂購的食品或貨物（可能僅是一杯飲料，或者是一碗泡麵），而且已經在大陸各地設置了多不計其數的無人機接收運送商品站。而同時，在短程載人的飛天的士也已於去年在深圳、杭州、蘇州等多個地點開始營業。而臺灣這方面卻仍然還未起步，甚連無人機製造還是靠貼牌大陸零組件的方式因應。可以說，臺灣早已看不到大陸的“機尾燈”了！
專家預估，全球的低空經濟產值市場規模未來可望高達數兆美元以上。而所謂的‘’低空經濟‘’，顧名思義就利用無人機進行個人或團體的私人航拍、無人機表演，其技術已在大陸相當成熟，業者同時也已使用用於監看農園農作物的成長情形，並為農作物噴灑農藥。另外，也開始使用載人飛行器在低空中進行觀光及私人飛行，而這已經屬於屬於新興的消費領域。
更進一步，目前大陸早已習慣以無人機應用於緊急搜救、遙感測繪、消防和災害現場勘察，配合熱成像技術、三維地圖，加上抵抗惡劣天氣能力，可降低救援人員及勘察人員在高危地區所面對的不必要冒險及增加運作的速度，從而提升優化資源分配及城市規劃的效率。
目前，短途空中飛行已經開始小規模地替代高鐵、汽車等路面交通，幾個小時行程可以將其縮短為十幾分鐘。“空中的士”在大陸一些地方也已常態化營運，就在去年4月，深圳到珠海的大灣區首條低空短途運輸航線開通，一般車程需要兩小時，但乘坐“空中的士”只要二十分鐘。且，自去年8月中旬起，跨省“飛天的士”已經開始每天在上海和江蘇昆山之間往返。
低空經濟產業鏈條長且覆蓋面廣泛，相關產業涵蓋了航空器研發製造、低空基礎設施的建設與運營、飛行服務與保障等多個重要商業領域，對於國民經濟的推動作用來說十分顯著。
就在去‘’2024‘’年，大陸工信部等四部門聯合議定，到2030年低空經濟將以高端化、智能化、綠色化為特徵的通用航空產業發展新模式基本建設。總之，低空經濟產業的迅速發展，創新產品頻出。產品落地應用加速，低空經濟市場規模正在快速壯大之中。
美國聯邦航空管理局也已通過制訂和實施一系列法規和標準，為低空經濟的安全、有序發展提供了有力的保障。同時，美國政府還通過提供税收减免、資金支持等政策措施，鼓勵企業和個人參與低空經濟領域的創新和發展。
歐洲的低空經濟領域也呈現出蓬勃發展態勢。歐盟通過制訂统一的航空政策和法規， 推動成員國之間的共同發展。特别是在無人機領域， 歐洲多國纷纷公佈政策支持， 推動無人機在物流、農業、環保等領域上的廣泛運用。此外，歐洲也已開始積極推動城市空中交通項目的研究和試點，探索未来城市出行的新模式。
至於日本，則早已通過政府規劃、企業參與和技術創新推動低空經濟的發展。日本制定了先進空中交通的發展路線圖， 明確了2025年和2030年的發展目標。積極培育壯大一批電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業，如SkyDrive等。並，積極鼓勵和引導參與投入空中交通領域的本田、豐田等汽車企業參與低空經濟的發展。
另外，日本還積極擴展低空經濟產業運用場景，包括石油海上平臺飛行、港口直升机引航、觀光娛樂、跨境飛行、城際飛行，以及醫療救護、山區搜救等。
而總統賴清德則曾於去年三月底時，到嘉義參訪亞洲無人機AI創新應用研發中心，卻意外發現無人機的動力馬達竟然是是「MADE IN CHINA」的。雖然，廠商對此解釋說，在產製階段會使用中國零件，但考量到時要銷售到民主國家時，未來會在臺灣開發可以供應的替代零件。
但是，這個說法完全就是是場面話，歸根究柢，第一是就目前來看，低空經濟的研發還是中國遙遙領先；第二，比來比去，還是大陸的零組件最為最便宜，以致美國都不得不停止對中國大疆無人機的制裁。
因臺灣的低空技術水平遠遠落後於美、歐、日。而，中國不論是在技術、商業性、實用度都遠遠優於美、歐、日。何況，大陸山東省的平陰縣早已公開招標低空航運路線，其在科技、商業與管理法規規則早已遙遙領先臺灣。
因此，台灣如果用了較為昂貴的歐、美、日零組件時，將來在國際市場勢必將無法與大陸品牌競爭。顯而易見，只圖“拼裝”作為商品品牌一途終究是行不通的，也似乎唯有與大陸合作發展低空經濟才是正途！（前民眾日報資深記者 屈文峰）
※以上言論不代表本報立場※
此篇文章最開始出處為: 低空經濟崛起 台灣能否趕上全球發展浪潮？
