商傳媒｜吳承岳／台北報導
美國的石油出口量正刷新歷史紀錄，對全球油輪航運路線與能源貿易格局產生深遠影響。由於市場對美國能源的需求持續不減，加上中東地區基礎設施受損，全球海運的重心已顯著轉移。
據 Easterly Clear Ocean 營運長 Jake Scott 指出，目前有高達 235 艘油輪正前往美國裝載能源，顯示船隻正大量從中東轉移至南美洲地區。他觀察到，許多壓載船（ballast vessels）在印度卸貨後，便空載直接駛入大西洋，目標是前往美國獲取高額運費。Scott 預期，未來會有更多船隻湧向南美洲。
儘管油輪運費已從「異常高點」回落，但大型油輪（VLCCs）及 Aframax 型油輪的費率預計仍將維持在高檔。過去，VLCCs 每日 10 萬美元的運費已被視為「非常好的市場」，而如今每日 30 萬至 40 萬美元的費率則被認為不可持續。不過，由於資產需要航行更遠的距離，油輪運費已建立新的底線。MR 油輪的費率預計將落在每日 5 萬至 7.5 萬美元之間。
油輪需航行更長距離的原因多元。主要石油公司傾向規避老舊或曾受制裁的船隻，導致可用運力相對有限。此外，西方國家為填補中東市場受擾後的供應缺口，吸收了大量市場份額，使得全球船隻分佈失衡，增加了油輪的航行時間。
巴拿馬運河的通行能力限制也是關鍵瓶頸。持續的延誤、維護問題以及拍賣制度，造成了船舶擁堵。儘管船隻可選擇繞道麥哲倫海峽，但其高昂的通行費用與巴拿馬運河相去不遠，使船東難以規避這些成本。
在全球能源市場方面，Jake Scott 認為，目前尚未出現需求大幅減少的跡象，反而是各國爭相確保能源供應的局面。他指出，歐洲的能源生產能力已不如以往，相較於美國，更容易受到供應衝擊的影響，也更可能因能源價格高漲而引發需求破壞。
中東地區的基礎設施損害問題亦是影響全球能源供應的關鍵因素。《Kpler, SAS》數據顯示，伊朗日前襲擊 East–West Crude Oil Pipeline 等事件，導致當地重要基礎設施受損。卡達預計，部分受損設施的重建需耗時三至五年。在戰前，荷莫茲海峽承載全球約 20% 至 25% 的能源供應。若基礎設施的損害長期影響生產，即使荷莫茲海峽重新開放，其能源出口能力也可能無法恢復至戰前水準，這將使美國在全球能源市場中獲得更大的市佔率。
