根據日本經濟新聞2022年7-9月的企業財報顯示，儘管Toyota的銷售是Tesla的7.6倍，但就在這個時期，Tesla的淨利潤卻首次超越Toyota，每部車的銷售淨利潤更是Toyota的8倍。
自2009年接掌大位以來，現年66歲的豐田章男已帶領Toyota連續三年在全球汽車銷售上掄元，但相對保守的電動車策略，卻使得該品牌站在Tesla面前顯得有些黯淡，根據1月30日公布的最新數據，Toyota在2022年全球新車銷售達到1,050萬輛，強壓第二名對手德國V.A.G集團的830萬輛，但在電動車的銷售上，卻連前10名都擠不進去。豐田章男社長曾經認為「美國的電動車市場要在2030年達到50%是『不容易』達成」的想法，或許間接影響了該品牌在電動車領域發展的進程。
今年4月1日，53歲的Lexus總裁佐藤恒治將正式接下Toyota社長一職，象徵著企業轉型的工作勢在必行；在豐田章男出任社長的13年間，歷經了美國市場的召回問題、311震災及新冠疫情等重大事件，這段期間，全球電動車市場的發展迅速，讓一直強調廣泛涵蓋混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）的「全方位戰略」，並執意發展氫燃料車的Toyota意識到危機，直至去年十月為止，當全球車廠都大力投入電動車的研發時，該公司宣布投資700億美元發展電動車，約只佔整體研發經費的一半左右。
Toyota bZ4X及Lexus RZ兩款純電休旅車款，雖被官方定義為「以e-TNGA平台打造」，但就字義上來看，TNGA似乎與油車用的系統有著一定程度的關係，以油車平台改造的電動車平台儘管有著資源共享的優點，但缺點則是受限於機械結構的差異，設計上終究還是要遷就於油車架構，一些電動車特有的布局將變得付之闕如，故此，一個電動車專屬平台研發的共識已在Toyota的內部成形，少了油車的引擎室後，新平台無疑能夠放置容量更大的電池組，同時也能降低大量生產的成本與時間，唯目前官方尚未就此計畫提出明確的時間表，但外界預期約在2027或2028年間。
「讓大家理解全方位戰略需要時間」，豐田章男表示，純電動車的銷售超乎預期，近年來，他亦思考面對未來挑戰，交棒給年輕一代已刻不容緩，將45-55歲的高階主管提升至執行董事層級，領導層需再年輕個十歲左右，好因應未來的整體布局。技術出身的新任社長佐藤恒治，曾負責四代 GS、LC 等車款的開發工作，同樣熱愛汽車的他，肩負這家日本知名企業之後的發展重任，在電動車當道的時代，Toyota集團未來的市場戰略，全球都在關注。
【刊頭圖片來源：Toyota】
