桃園市長張善政今（9）日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「捷運棕線推動進度」專題報告後表示，捷運棕線連接桃園火車站至新北迴龍，目前工程經費審議已進入行政院核定程序的最後階段，市府也預先進行棕線建設前置作業，盼今（114）年底順利動工，並如期如質推動工程，早日實現北北桃一小時軌道生活圈願景。
張善政指出，針對捷運棕線工程，市府如火如荼地採取三項具體預備作為。第一，捷工局於今年一月收到交通部審查意見後，即刻啟動設計優化作業，並於五月重新提交基本設計暨經費審議至交通部，目前該計畫已準備呈報行政院；第二，同步實施「先期工程」，包括騎樓打通、地面整平、電箱及路樹遷移等工作，以降低屆時施工界面協調壓力，並確保行人通行安全；第三，準備招標前置作業，土建統包與機電系統工程已於今年六月辦理公開徵求，蒐集潛在廠商意見、優化招標文件，一旦計畫核定，招標作業便能立即啟動，以縮短整體時程。
捷工局表示，捷運棕線全長約11.38公里，採高架與地下並行，共設置7座車站（迴龍BR01站至桃園BR08站），採中運量且使用全自動無人駕駛系統，並與綠線共用機廠維修資源，提升系統運轉維護率。
捷工局說明，BR01站採與萬大線LG21站共構並可轉乘新莊線迴龍站，調整橫渡線道岔配置，以利車輛調度作業，可將營運班距縮短約30秒；BR02站與校區間設置連通道，不僅提供師生安全通行路線，更降低私人運具使用；BR03站經優化設計避免拆除大棟橋，並調整側式避車線位置，保留未來改設車站彈性；調整桃園長庚線（銀線）線型，擴大服務範圍且未來可與棕線轉乘；BR08站因位於桃市交通繁雜處，因此市府以安全為首要考量重點，並規劃以地下連通道進入台鐵桃園站。
捷工局補充，捷運棕線預估每日運量約7.6萬人次，最快18分鐘自桃園車站直達迴龍，將有效改善龜山地區交通瓶頸，結合未來橘線、青線及銀線，串聯並接軌雙北，提升區域交通便利性及整體發展潛力，盼提升生活機能、打造宜居宜業城市。
