商傳媒｜方承業／綜合外電報導
全球最大的客運飛機空中巴士 A380，今年夏季預計將重返美國十個主要機場執行航班任務。這項發展被視為航空業的里程碑，尤其對於這款巨無霸客機而言，過去在其商業營運歷史中，鮮少在美國市場佔據一席之地，此舉象徵著後疫情時代航空業態勢的重大轉變。
A380 自 2007 年首次亮相以來，全球總產量僅為 251 架商業飛機外加 3 架原型機，數量並不多。長期以來，美國主要的航空公司，包括美國航空、達美航空和聯合航空，皆以其龐大的多樞紐網絡策略稱霸全球航空市場。這些航空公司更傾向於在多樣化的航線網絡中採用具備高度靈活性的機型，而非將最大載客量的飛機部署於單一航班上。A380 超過 555 人的巨大載客量，在美國航空業者所偏好的「樞紐與輻射」模式下，反而造成營運效率的挑戰。
此外，美國機場的基礎設施，包括登機門的配置、地勤處理能力以及跑道規格等，過去也未曾針對 A380 這類超大型客機進行最佳化。然而，隨著全球航空業在後疫情時代的復甦，噴射燃料價格上漲以及運能壓力，促使航空公司更傾向於在利潤豐厚的國際黃金航線上最大化載客量，這為 A380 提供了新的營運契機。
目前，包括紐約甘迺迪機場、洛杉磯、舊金山、芝加哥奧黑爾國際機場、邁阿密、波士頓、華盛頓特區、達拉斯-沃思堡都會區、亞特蘭大及休士頓等十大主要美國樞紐機場，皆已準備好迎接 A380 的運作。業界觀察人士指出，這波部署很可能屬於包機、租賃或外國航空公司所安排的臨時性或季節性航班，而非美國傳統航空業者永久性地採用此機型。
對於台灣航空迷與旅客而言，這項發展意味著未來前往美國主要城市時，將有機會在這些高運量航線上體驗這款雙層巨無霸客機。A380 的重返也反映了航空業更廣泛的趨勢，包括關鍵國際航線上的人口成長、超高運量飛機在獲利豐厚長程航線上的永恆吸引力，以及不斷演變的財務壓力，這些都使得即使是過去被視為非常規的飛機部署，現在也變得具有戰略意義。儘管目前仍不確定這項轉變代表著營運上的持續變革，抑或僅是夏季的短暫熱潮，但它確實終結了 A380 在美國市場長期缺席的局面。
