商傳媒｜記者許方達／綜合外電報導
美東碼頭正式展開罷工行動，國際碼頭工人協會(ILA)在臉書宣布，自美國時間10月1日零時起(台灣時間10月1日中午12點01分)，關閉大西洋和墨西哥灣海岸所有港口，以對抗美國海事聯盟(USMX)。儘管在罷工前數小時，資方試圖提出加薪5成等條件，希望能重啟談判；不過，碼頭工人工會不接受此加薪方案，因此按照原訂計畫讓碼頭停擺。
這是國際碼頭工人協會自1977年以來首次發動罷工，參與人數多達4.5萬人，預計約有36個港口會受到影響。對此，國內貨櫃航運商萬海表示，「將會與美國子公司、聯營同行與碼頭都保持緊密聯繫，隨時因應罷工狀況的變化，調整船舶航速與靠泊計劃」。至於陽明所屬THE聯盟有一艘船未能完成裝卸，因而困在查爾斯頓港，現在只能等罷工結束，其餘船隻都已離港。
綜合外媒報導，供應鏈專家表示，「消費者並不會立即看到罷工影響，因為大多數零售商都有備足貨源，提前發貨節日禮品」。不過若罷工情況持續數週以上，停工將嚴重擾亂供應鏈，進而導致價格上漲，或貨物嚴重延誤到達目的地等情況。
業界認為，這可能成為美國幾十年來，最具破壞性的罷工事件。國內貨攬業者台驊控股分析，若是罷工行動超過兩週以上，造成的影響恐持續至明年初，且船公司運能將折損約兩成，屆時運價肯定大幅上漲。此外，專家也擔憂接下來將對汽車、製藥、醫療保健及農產品運輸等產業造成衝擊。
台驊進一步預測，東岸碼頭罷工將造成全美數百億美元的經濟損失，船公司因應措施會採取跳港或變更航線，將船舶開往美西或加拿大、墨西哥灣等港口裝卸貨，這將產生更多的費用成本，促成運費的上漲。
較值得擔憂的是，這次罷工將造成物流成本提高，進口商會提高售價轉嫁給消費者，可能造成通膨更大的疑慮。回顧2002年美國西海岸港口碼頭工會發起為期11天的罷工行動，當時就需要6個月左右的時間，才能使物流供應鏈恢復正常。
