文：李天豪
上次，我們說到共產黨，兩年就把國民黨幾十年都沒搞定鐵路搞定。
是不是共產黨特別厲害呢？
並不是，同一個時代，也有其他人做出了很大的業績。
這就是上次提到的閻老西：—山西王閻錫山。
這個人從辛亥革命開始，一直到1949年中共取得政權。
38年之間一直主政山西。被稱為山西王實至名歸….。
我們來看看，他是怎麼把鐵路修起來的？
先回到清末的時候，看看背景：
1903年，法國人在山西修建正太鐵路，準備開採煤礦。
當時，法國人給清朝的設計圖是窄軌鐵路。
清朝政府問：
「為什麼不修建成寬軌的？」
法國人回答：
「地勢險阻，工程艱巨」，要修正常的寬軌鐵路，要再追加一億法郎造價。
清政府表示：
「我沒意見了….」
所以，山西第一條鐵路，東西向的正太鐵路，就這麼完工了。
當然，眾所周知的，東西向的有了，南北向的也要來一條啊…
可惜，清朝還沒來的及把這條給生產出來，就駕崩了。
這個任務，就要交給民國時代的人物去完成了。
到了民國時代，閻錫山決定要修一條縱向的南北向的鐵路。
報告送到蔣介石的南京中央政府….
當時，南京中央政府鐵道部的想法是：
「要修，就修一條標準軌道，1.435公尺寬的」
因為窄軌鐵路的運輸量小，將來還會有改建的需求，不如一次到位。
請注意，就是這種思維模式，造成蔣介石的南京政府，很多建設都
是紙面文章…
閻錫山考慮再三，決定要修窄軌的。
他的理由是這樣的： (他本人原話)
「我之所以採用1公尺軌距，是我參考日本和正太鐵路仔細研究的結論。」
「主要原因，是受山西眼前財政和經濟的限制。」
「試想修築一條標準軌距的鐵路，只就鋼軌及枕木兩項，每公里就要1萬元現大洋以上。」
「其他土地、路基、橋樑、涵洞、隧道、車站、機車、車輛及電訊等，所費更屬龐大。」
「同蒲全線就要花6000至7000萬元。」
「可是，用錢是要計算利息的。」
「以最低年息1分計，就要年付息金600萬至700萬元之巨。」
「在鐵路通車後，初期營運收入，可能尚不能敷維護和營運的開支，哪有盈餘來支付息金。」
「這樣日積月累，恐怕修了同蒲鐵路，將來就是賣掉山西，還不夠償還債務的。」
(以下是重點)
「南京各機關，也曾透露過修築同蒲鐵路應用標準軌距，中央早有計劃，所需經費，可申中央統籌辦理。」
「但是，這張支票幾時可以拿到，實在不得而知。」
「我們現在是餓著肚子的窮人，人家要給我們大魚大肉，甚至山珍海味來吃，哪有不歡迎、不接受的道理。」
「不過，畫餅不能充饑，我們還是要吃小米飯、蕎麥面來維持生活的。「費用之減，修築速度之快，實為世界各國鐵路史上未有之紀錄。符]]
多虧了閻老西這把算盤打得準…
如果當時，真的照南京政府的要求，修建寬軌鐵路。
那麼，50年內不但賺不了錢，累計還要虧損37億4千3百萬元。
但是按照閻老西的計畫呢？
20年內，除收回全部投資外，還可盈利670萬元。
50年內，可賺30億6千3百萬元。
這是真的嗎？
1934年7月1日，太原到介休的一段鐵路修通之後，立即投入運營。
當年，就運送旅客7.6萬人，貨物5.7萬噸。
第二年，1935年，原平到臨汾段修通了，運送旅客27.5萬人，貨物43.5萬噸。
這一年，整個鐵路營業額就達到了178.64萬元，純盈利116.4萬元。
而且，雖然這條鐵路非常簡陋，但是，並不是豆腐渣工程。
同蒲鐵路修成之後，一算帳，非常驚人。
對比一下：
同時代，南京中央政府修建的江南鐵路，每公里造價將近4萬塊大洋。
浙贛鐵路，每公里的造價是7萬多塊大洋。
而同蒲鐵路，每公里造價只有1.87萬塊大洋。
而且，閻錫山既沒有外國借款，也沒有國民政府撥款。
僅靠山西一省之力，就完成了這項浩大工程。
所以，國民黨中央政府也不得不稱讚說：
「費用之減，修築速度之快，實為世界各國鐵路史上未有之紀錄。」
說實在的，你南京國民黨政府的無能，也差不多是世界各國歷史上
的奇葩紀錄了….
來看個最奇葩的…
1949年，共軍準備佔領武漢的時候。
中共中央數次電令林彪，要以：
「當年保護故宮的重視程度，保護漢陽鐵廠」
結果，出人意料之外….
中共地下黨傳來訊息，抗戰勝利後，漢陽鐵廠壓根就沒復產。
四年過去了，曾經是中國最大的鋼鐵廠，一根圖釘都沒生產出來。
老佛爺地下有知，大概都會笑出來….
蔣介石的中央政府為什麼會這樣？
下一期我們來說說。
