文：翟敬宜
【也許你不同意】如果我是被影響到旅客，可能也會滿氣的，但對象絕不會對機師或地勤，而是華航的管理階層。四個理由如下：
1. 華航心態就是馬路上惡意逼車挑釁的車霸，「有種來撞我啊！ 」──早在半年前，機師工會以支持率9成8通過了罷工投票，華航還特別為此打了「確認罷工權不存在」的假處分，被法院打臉駁回。証明華航明知罷工極可能發生，卻故意 let it be，「敢罷工？到時候看看大家挺誰！」
2. 大玩「分裂、抹黑、扣帽子」──勞資本就權力不對等，資方太容易運用資源優勢引導媒體風向，激化內部對立。這三大招華航玩得挺好。比如去慰問地勤啦，或第一時間說「機師月薪30幾萬欸」，言下之意：我給你這麼多錢，「累一點」只是還好而已。
機師為什麼薪水高，大家都知道。空服員跟機師賠上的是高空作業的高風險，日夜顛倒的健康代價。刷地板的跟綁上護具專刷101大樓玻璃的清潔人員，薪水鐵定也差很大。如果覺得機師過太爽還鬼叫，請何老董趕快學開飛機。
3. 認為協商「根本是被工會綁架」──嗯~這個見解相當有趣。也是媒體會喜歡的角度。華航成立60年，才有了第一次的機師罷工。想必是長久以來資方老大心態久矣，認為勞工是我付了高價買的機器人，我按power on，你就給我上工。所以幾十年來，是誰綁架誰？
足足六十年，現在罷工了。時間長到足可想像勞工忍了很久，爭取了很久，才會以罷工這最後手段求個放手一搏。妙的是資方半年前就明知風險卻完全不做應變的沙盤推演，顧客管理根本0分死當，丟人現眼。
4. 以為「不違法」就是100分──勞基法只是基本權益，是最低的底限。把勞工照顧得更好一點，到底有什麼好奇怪的？動不動就把合法合法掛嘴邊，是台灣很多企業主的可厭心態。所有的低薪血汗都是由此而生。不做犯法的事不表示此人就是好人。真正的壞人是不髒了自己的手，卻壞事做絕。
5. 結論
──勞資協商並不只是在處理違不違法，而是如何在雙方都能接受的條件和環境下取得共識，一起工作。老闆都希望找到好員工，但好員工值得被好好對待。抱著「你不幹，外面還有一卡車人在外面排隊」的態度來處理勞資問題，你永遠找不到好人才。你的品牌經營很快就會出問題。你營造的假形象會被無所不在的訊息管道打巴掌。
以上，是我個人見解。並謹以高教工會會員身分，支持桃園機師工會！
相關新聞：華航機師持續罷工 受影響層面不斷擴大
華航機師罷工，對於機師工會提出飛行時間不得超過7小時的訴求，華航仍無具體回應，眼見罷工僵局難解，交通部則再呼籲雙方重返談判桌，呼籲不管有無共識，都可以再逐項討論，桃園市機師工會軟化，同意重返談判桌，讓華航機師罷工落幕再見曙光。
不過，重啟協商後，交通部第3次回報座談會進度，雙方就航班派遣人力訴求仍未達共識，協商宣告破局，機師工會將會繼續罷工。由於罷工時間延長，以致衝擊不斷擴大，目前參與罷工的機師已經突破600人，總計取消共60個航班，受影響旅客累積超過12,000人，而華航初估營業損失約7,800萬元，其他影響金額仍在估算中。
受影響旅客有不少人仍滯留在國外無法回台，目前衍生的食宿及交通費用是由旅客自付或是旅行社代墊，交通部表示，華航今天承諾將賠償滯留旅客的衍生費用，需檢附單據實報實銷，上限金額為美金250元（約新台幣7,500元），華航表示，罷工雖為不可抗力因素，原不在航空公司責任範圍，但華航基於照顧旅客權益，採取從寬認定，華航立場與交通部一致。
