商傳媒｜記者許方達／綜合報導
近期南韓陸續發生多起電動車起火事故，導致「電動車恐懼症」再度成為熱門議題。根據《韓聯社》報導指出，在過去6年約139起電動車起火事故中，有75起和電池有關，凸顯出新能源車電池的安全疑慮。
8月初、一輛賓士系列電動汽車在首爾西部仁川市一座公寓大樓地下停車場爆炸起火，導致約140輛汽車慘遭波及，事後一些住商大樓開始研議，是否要禁止電動車進入地下停車場。
賓士韓國分公司在事後發聲明表示，車輛起火的主因恐怕是「電池不良」所導致，而這批電池是由中國製造商業「孚能科技(Farasis Energy)」所提供。早在2021年間，孚能電池就曾因「起火疑慮」惹爭議，中國北汽集團甚至曾為此召回近 3.2萬輛電動車。
南韓電動車起火燒毀地下停車場，並造成大面積損失。圖片來源：翻攝自網路
針對電動車起火頻傳事故，中國車用電池大廠「寧德時代」董事長曾毓群坦言，「當前中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠，很多產品號稱安全失效率僅百萬分之一，但實際的安全失效率卻達萬分之一甚至千分之一的水平」。
據悉，目前固態電池有3條技術路線，即：氧化物路線、硫化物路線及聚合物路線。其中，固態電池還有很多基本的科學問題尚待解決，如大多數固態電解質中的離子擴散速率，與液態電解質存在數量級差異、固固介面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題後，還會遇到產業化的問題。
寧德時代董事長曾毓群表示，「當前中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠」。圖片來源：翻攝自寧德時代臉書
曾毓群進一步引用《央視》報導指出，2023年中國新能源車的火災發生率約萬分之0.96，對照當前中國新能源車數量已超過2500萬輛，所搭載的電池芯數量已多達數十億個；如果把電池芯數量乘以上述的安全失效率，其安全風險是「可想而知的」。
曾毓群呼籲業界「把競爭先放在一邊」，並將消費者的切身利益，尤其是大家看重的「安全」放在首位，共同提高標準，建立「絕對的安全標準紅線」；因為安全問題如果得不到解決，後果將是「災難性的」。
曾毓群在「2024世界動力電池大會」開幕式中指出，全固態電池關鍵在於材料和化學體系，最難的是介面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。若用技術和製造成熟度1-9作為評價體系，寧德時代的全固態電池研發目前處於4的水準。
寧德時代稍早也在網路互動平台中說明，「公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處於行業領先水準，2027年有望實現小批量生產」。此外，寧德時代跨足電動飛機領域，目前進展已來到首次試飛4噸級的民用電動飛機，而搭載該公司動力電池的電動垂直起降飛行器(eVTOL)，預計在今年底首次飛行。
